Guía de mantenimiento serie 400 (en construcción)

La idea de este tema es crear una buena guía de mantenimiento para nuestros Volvos asi que empiezo con el tema y si quereis podeis colaborar.
(1.7)1721cc (carburación) i (multipunto)/(1.8)1794cc (monopunto)/(2.0)1998cc (multipunto)/ (1.9TD) 1870cc


Aceite del motor:
1.7
Capacidad: 5,3 litros
Aceite multigrado SAE 15w40,20w40 o 20w50
Cambio cada 5000km o cada año.

Filtro de aire
1.7 Carburación
Filtro seco, con elemento de papel recambiable.
Marca y tipo: Volvo
Periocidad de cambio: cada 20.000km o cada 2 años.

1.7 Inyección multipunto Siemens
Filtro seco, con elemento de papel recambiable.
Marca y tipo: Purflux A624
Periocidad de cambio: cada 40.000km o cada 2 años.

1.8 Inyección monopunto, 1.7 multipunto Siemens y multipunto Bosch
Filtro seco, con elemento de papel recambiable.
Marca y tipo: Purflux A624
Periocidad de cambio: cada 40.000km o cada 2 años.

Filtro de carburante

1.7 Multipunto y 1.8 monopunto Siemens
Colocado bajo la carrocería junto al depósito, en el lado derecho.
Marca y tipo: Purflux EP 90 C
Periocidad de cambio: cada 50.000km

1.7 Multipunto Bosch
Colocado bajo la carrocería junto al depósito, en el lado derecho.
Marca y tipo: Bosch
Periocidad de cambio: cada 40.000km, sentido de montaje indicado por la flecha.

Liquido de frenos
1.7/1.8/1.9TD/2.0/
Capacidad: 0,6 L (sin ABS) ó 1,1 L (con ABS).
Tipo: Líquido de síntetico para circuitos de frenos.
Periocidad de mantenimiento: cambio de líquido cada 40000km o cada 2 años.

Dirección asistida

1.7/1.8/1.9TD/2.0/
Capacidad: 0,8 L
Tipo: aceite ATF tipo F ó G
Control de nivel cada 50.000km o cada año

Esto me gusta así podemos tener un poco mas de conocimiento acerca del mantenimiento de nuestro 480 seria muy interesante tener la traducción al español del libro taller o libro mantenimiento ,también seria importante saber como hacer regulación válvulas, distribución,cambiar correa alternador etc,estos son trabajos que con unos conocimientos no muy avanzados de mecánica nosotros mismos podemos hacerlo pues estos motores son fáciles de trabajar pues no tienen la complejidad de los modernos que se necesitan maquinas de diagnosis para poder ponerlos a punto.

Tengo una revista tecnica de la serie 400 que explica algunas de estas cosas cuando tenga tiempo ire editando esta guia o pondre fotos del manual.

Ok.ger.